Lexus RX300 не зря пользуется любовью российских автомобилистов. Ведь этот автомобиль имеет очень ст

Lexus RX300 не зря пользуется любовью российских автомобилистов. Ведь этот автомобиль имеет очень стильный внешний вид, прекрасный имидж и высокий уровень комфорта. Да и с надежностью у него все в порядке.

Впервые автомобиль с таким внешним видом появился в 1997 году. Правда, тогда он назывался Toyota Harrier и предлагался лишь японским покупателям. А вот в 1998 году был представлен уже Lexus RX300 — первое время он продавался исключительно на североамериканском рынке. И только в 2000 году его стали поставлять и в Европу, ведь RX 300 понравился не только жителям США, но и европейцам. Покупатели оценили в первую очередь дизайн модели, которая до сих пор смотрится очень стильно. Пожалуй, именно из-за внешнего вида многие и брали этот внедорожник.

Большинство продаваемых у нас RX300 приехало из США или Канады. Последний вариант считается чуть более предпочтительным, так как у подобных машин светотехника соответствует европейским требованиям. Однако Lexus RX300 из Старого Света тоже не редкость. Он немного отличается от «американцев». Например, у «европейцев», как правило , 17-дюймовые колесные диски, более жесткая подвеска (лишь на чуть-чуть, но управляемость от этого на высоких скоростях стала лучше) и пр. Внутри тоже есть различия — во всех европейских Lexus RX300 стоит монитор Touch-screen, но при этом может отсутствовать «память» сидений.

Какой вариант предпочтительнее? Ответить с ходу на этот вопрос довольно сложно. Принято считать, что американские автомобили попадают к нам в чуть более худшем техническом состоянии, имеют большие пробеги и пр. А, мол, «европейцы» все сплошь и рядом полный идеал. Возможно, в этом мнении есть толика истины, хотя, как всегда, все зависит от каждого конкретного случая. Однако довольно уверенно можно сказать, что Lexus RX300 из США обычно дешевле «европейцев». Это объясняется главным образом высоким курсом евро и, самое важное, изначально более низкой ценой Lexus в Америке.

Главное достоинство Lexus RX300 — высокая надежность. Даже при огромном количестве всевозможных электронных «наворотов» все они, как правило, работают без «глюков» и поломок даже на машинах с большими пробегами. Конечно, сломаться может все что угодно, однако в RX300 эти явления не носят массового характера. Из поломок можно от метить разве что передние сигналы поворота на американских машинах, которые расположены в бамперах, — там иногда сгнивает проводка. Однако восстановление «поворотника» стоит совсем недорого — $30.

И это, пожалуй, все, что смогли припомнить механики при обсуждении салона, электрики и кузова. Про то, что металл не гниет, наверное, можно не говорить, ну а от высоких цен на запчасти в случае такого автомобиля, как RX300, никуда не уйдешь.

Lexus RX300 оснащался только одним двигателем — 3-литровой «шестеркой» с фирменной «тойотовской» системой изменения фаз газораспределения VVT-i. На машинах, проданных в Северной Америке, этот силовой агрегат выдает 223 л.с., а на европейских модификациях — чуть меньше — 201 л.с. Однако при этом стоит отметить, что количество «л ошадей» на том и другом варианте двигателя считалось по разным стандартам и поэтому, возможно, на деле особой разницы в мощности не ощущается. По крайней мере понять на ходу, где какая машина была изначально продана, невозможно. В любом случае RX300 будет быстрым автомобилем, разгоняющимся с 0 до 100 км/ч примерно за 9 с. Что касае тся максимальной скорости, то она искусственно ограничена на уровне 180 км/ч — в «Lexus» решили, что ехать быстрее на подобном внедорожнике опасно. И при всем этом расход топлива у RX300 довольно умеренный. При постоянной езде по городу уходит около 12—14 л на каждые 100 км пути.

Мы долго пытали механиков просьбой рассказать нам о тех или иных серьезных проблемах 3-литрового мотора. Однако они так и не «раскололись». Причем не потому, что боялись открыть какую-то военную тайну. Просто даже мастера, работающие по Lexus RX300 с конца 90-х годов, вспоминают лишь о единичных случаях «смерти» двигателя. Прич ем абсолютно всегда в этом оказывался виноватым владелец автомобиля.

Пожалуй, лишь в последние год-два на российский рынок стали поступать RX300 первых годов выпуска с очень большим пробегом, имеющие моторы, находящиеся не в самом лучшем состоянии. Но в данном случае виновниками износа силового агрегата стали, видимо, бывшие хозяева этих внедорожников, через раз проходившие диагностику и заливаю щие в моторы какое-нибудь дешевенькое масло. Обычно такие истории происходят в США, где молодежь любит на последние деньги купить крутую «тачку» и потом экономить на ее эксплуатации. Но даже у таких машин можно обойтись одной заменой заднего сальника коленчатого вала. Правда, стоимость этой операции из-за ее технической сложности в есьма приличная (надо снимать подрамник, коробку передач и вывешивать двигатель) — получается около $550. Еще одной относительной (именно относительной) проблемой можно назвать прогорание средней части глушителя, где не выдерживает гофрированная вставка. Но такое случается только на машинах ранних годов выпуска, да и ремонт стоит н е слишком дорого (около $200).