Какая из систем способствует сокращению смертельных исходов в авариях и снижает число пострадавших к

Какая из систем способствует сокращению смертельных исходов в авариях и снижает число пострадавших кроме привязных ремней? Это, вне сомнения, электронная система стабилизации Еlektronischen-Stabilities-Program (ESP). Она разработана фирмой BOSCH в начале девяностых. Первым серийным автомобилем, оснащённым системой стабилизации стал Mercedes S 600 — флагман мерседесовской флотилии. Это понятно, шикарный дорогой с очень мощным двигателем стал к тому же дружелюбным к водителю. Жми на газ сколько хочешь, не занесёт!

Помните, как одному настырному журналисту, кажется из Дании удалось перевернуть малыш Mercedes, А класса во время выполнения «лосиного теста»? Дело в том, что современный автомобиль по общепринятым стандартам не должен переворачиваться от резкого поворота руля. Скользить может, но переворачиваться не имеет права. Переворачивать ся «разрешается» только при ударе колёсами о препятствие или попадании в сыпучий грунт, снег, грязь. А тут — переворот. Вот уж воистину к месту можно употребить народную мудрость: не было бы счастья, да несчастье помогло! Этот досадный переворот (слава Богу никто не пострадал) дал системе стабилизации зелёный свет в серийное произв одство. Мерседесовский проект малолитражки был заморожен и в результате все Мерседесы, А класса стали серийно оснащаться системами ESP. Не подумайте, что система стабилизации призвана исправлять огрехи конструкторов автомобилей. Ни в коей мере. Система стабилизации призвана исправлять ошибки водителя. И справляется с этим отлично. По данным американской организации IIHS (Insuranse Institute for Highway Safety) относительно автомобилей с ESP, учёные получили впечатляющие цифры: число убитых в обычных авариях удалось снизить на 43%, а в одиночных даже на 56%. Понятно, что одиночная авария, это как раз тот случай, когда водитель не справился с управлением. Очен ь часто это выражается в завышенной скорости в повороте, ошибке в оценке крутизны поворота или в излишне резком манёвре. Такие ошибки часто ведут к перевороту автомобиля. Так вот как раз перевернуться на машине с ESP не так просто. По данным того же института (а перевороты автомобилей в Америке часты), вероятность переворота автомо биля со смертельными последствиями снижается на 77% , а для больших внедорожников и SUV, даже на 80%. Член совета директоров компании DaimlerCrysler Томас Вебер, назвал ESP эффективнейшим средством безопасности современного автомобиля и поставил его в один ряд с рёмнём безопасности, надувной подушкой и ABS. Немецкий автомобильный ж урнал «Ауто штрассен унд Феркер» публикует такие данные. Серийное оснащение абсолютно всех Мерседесов ESP снизило число аварий с тяжёлыми последствиями для этой марки с 15 до 5%. Немецкие страховщики пришли к выводу, что от 35 до 40% всех аварий в которых погибли люди могли окончиться удачней если бы машины, попавшие в них были бы оборудованы системой стабилизации, палочкой-выручалочкой водителя современного автомобиля. Это означает, что в Германии погибло бы на 1100 человек меньше. Можно было бы избежать ранений людей в 40 000 аварий, или хотя бы значительно снизить их последствия. Если мы заговорили о Германии, то давайте выясним, сколько новых автомобилей , выкатывается из автосалонов оборудованных ESP? Здесь системой серийно оснащаются только 56% авто из поступающих в продажу 37 марок и 256 модельных рядов. Да и в целом по Европе до 100% квоты весьма далеко. Лидируют шведы 85% автомобилей которых оснащены ESP. Германия занимает почётное второе место с 72%. Цифры говорят о том, что многие авто владельцы заказывают ESP как дополнительное оборудование. Ваш покорный слуга, например, пополнил число россиян, так же включивших систему стабилизации в список необходимого дополнительного оборудования. Ещё бы я забыл сделать это, вернувшись с фирменного полигона BOSCH, где была впервые опробована эта спасительная разра ботка. Проверяют на себе там систему следующим образом. Водитель разгоняется на машине и начинает описывать окружность скоростного поворота, часть которого имеет очень скользкое покрытие. Вылетая на него, шины авто внезапно теряют сцепление и… ничего страшного не происходит. Автомобиль, словно удерживаемой неведомой силой не развор ачивается, а продолжает уверенно идти по заданному радиусу. Конечно, опытный водитель в подобной ситуации не растеряется и быстрым поворотом руля постарается удержать машину от разворота. Но, а если скорость слишком высока и потеря сцепления произошла внезапно? То-то и оно, что поймать машину на деле бывает куда сложнее, чем на сло вах. А система стабилизации позволяет в подобной ситуации выйти сухим из воды любому, пусть даже не очень опытному водителю.