Французские автомобили в России покупают не потому, что они обладают мощными моторами, отменной наде

Французские автомобили в России покупают не потому, что они обладают мощными моторами, отменной надежностью или имиджем «машин для «крутых». Такие модели, как Peugeot 307, приобретают из-за дизайна. Но что прячется за красивым «личиком» и привлекательным «телом» этой «француженки»?

Французы, как и итальянцы, всегда делали красивые автомобили, отличающиеся фирменным стилем. Поэтому когда настал черед появления Peugeot 307, все были уверены, что машина будет исключительно модной. Peugeot 307 выпускали в большом количестве кузовов.

Многие продаваемые на вторичном рынке Peugeot 307 были изначально куплены в России. Из Европы машины тоже везут, но среди них приличных вариантов немного. Что бы там ни говорили на авторынках, но мастера справедливо считают, что большинство Peugeot 307 «неделя из Германии» ранее попадали в серьезные аварии.

Проблем с кузовом (естественно, если не было серьезных столкновений) быть не должно. Что касается мелких ДТП, в которые так любят попадать женщины, то французы постарались по возможности минимизировать потери при подобных случаях. Например, передние крылья Peugeot 307 сделаны из специального упругого пластика, который «прощает» легкие удары. А конструкция блок-фары такова, что при столкновении первым делом ломается не она и не место ее крепления, а дешевые пластиковые клипсы. Но если авария окажется посерьезней, придется готовиться к приличным расходам: цены на кузовное железо «кусаются», а на «разборках» Peugeot 307 встречается пока еще нечасто.

Электрика на первых машинах довольно капризная и периодически «глючит», а водителям часто досаждают скрипы в салоне. На машинах, собранных в первые два года производства модели, ломалось многое. Никто не говорит, что все без исключения Peugeot 307 имели проблемы, однако количество жалоб со стороны покупателей оказалось велико. Часто выходили из строя подрулевые переключатели, замок открывания багажника (в него просто попадала грязь), подогрев кресел, блок кондиционера, система ABS и так далее. Если машина не на гарантии, ремонт каждой такой поломки стоит, как правило, сотню-другую долларов. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте работоспособность в сех лампочек, переключателей и рычажков. Однако надо отдать должное французам — они очень оперативно устраняли проблемы, чаще всего автомобили при ремонте получали уже новые надежные детали.

Для начала о дизельных Peugeot 307. В Европе их очень много, ведь компания «Peugeot» имеет огромный опыт создания подобных силовых агрегатов. Однако в России машины с дизелями продавались совсем недолго — французы не поверили в качество российской солярки. Поэтому фанату дизельных машин ничего не остается, как заказывать Peugeo t 307 из Европы. Машина получится довольно дорогой, особенно с 2-литровым агрегатом (90 л.с., 107 л.с., а в конце 2003 года появился 136-сильный). Можно немного сэкономить, взяв Peugeot 307 с 1,4-литровым дизелем (68 л.с.), но динамика этой машины будет более чем скромная. А скоро в разряд «трехлеток» попадут авто с новым 1,6-литро вым дизелем (90 л.с. или 109 л.с.). Механики предупреждают — эксплуатация и обслуживание дизельных 307-х стоит дороже автомобилей с привычными бензиновыми агрегатами. Бензиновых двигателей первое время было три: 1,4 л (75 л.с., а с конца 2003 года 88 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с., а в настоящий момент продаются машины с о 143 л.с.). Но недавно появилась версия Peugeot 307 с 2-литровым мотором, который без применения наддува выдает 177 л.с. «Заряженные» Peugeot 307 до вторичного рынка еще не добрались, да и цена их обещает оказаться более чем высокой, ведь новые машины стоят сейчас почти $35 000.

Обычные 2-литровые Peugeot 307 всем хороши, за исключением цены. Но, покупая такую машину, вы получите не только приличное количество «лошадей» под капотом, но и отличную комплектацию. Кроме того, конкуренты с аналогичным по мощности агрегатом будут стоить не дешевле. 8-клапанный 1,4-литровый моторчик мощностью 75 л.с. слишком слабый (динамика на уровне нашей «классики»). 16-клапанный вариант этого агрегата с 88 «лошадьми» уже чуть веселее — для езды по городу он сгодится. Что касается 1,6-литрового движка, то он самый предпочтительный по соотношению мощность/цена. По словам мастеров, французские двигатели надежны, а имевшиеся проблемы устранялись по гар антии и больше не проявлялись. Однако моторы может сгубить очень большой промежуток между ТО. Изначально межсервисный интервал для автомобилей Peugeot был аж 30 000 км. Интересно, что на многих российских сервисах «Peugeot» не понимали самоуверенных французов и нередко советовали перестраховываться и менять масло на промежуточном Т О каждые 15 000 км (формально на этом самом промежуточном ТО только проводится контроль и доливка смазки). Поэтому перед покупкой внимательно посмотрите в сервисную книжку. Если там сказано, что масло менялось каждые 30 000 км, отнеситесь с опаской к машине, особенно если она прошла уже больше 100 000—120 000 км. Двигатели на таких автомобилях могут иметь большое количество отложений. И рано или поздно вся эта экономия на техобслуживании закончится серьезным капитальным ремонтом стоимостью в пару тысяч долларов.