В России эта марка обладает имиджем японской «Альфа-Ромео». Однако долгое время у нас пользовалась с

В России эта марка обладает имиджем японской «Альфа-Ромео». Однако долгое время у нас пользовалась спросом лишь CR-V, которая с равным успехом могла бы продаваться под любой другой эмблемой. Нынешний «Honda Accord» стал первым автомобилем, в котором люди видят настоящую «Хонду».

Японцы сами виновны. В Россию они пришли еще на заре 90-х. Но, судя по безмерно завышенным ценам, медленному развитию дилерской сети и мизерным объемам поставок, торговать долго и упорно не хотели. Дилеры выживали только за счет CR-V – не вызывающего никаких ассоциаций с маркой «Хонда», но весьма удачного «паркетника».

Желание продвигать в России «профильные» модели у японцев появилось лишь в новом тысячелетии. Но что они могли предложить? «Сивик» прошлого поколения по настоянию маркетологов сделали удобным в пользовании и совершенно бесхарактерным. Предыдущий «Honda Accord» хоть и ездил неплохо, отличался аморфной внешностью, явно не соответ ствующей спортивному имиджу марки. И, опять же, оба были неоправданно дороги.

В глазах покупателей «Хонда» реабилитировалась лишь в 2003 году, когда появился нынешний «Honda Accord». Агрессивная внешность, подчеркнуто спортивный интерьер, великолепные ездовые качества, ощущение дорогого, респектабельного автомобиля – это была уже настоящая «Хонда».

Поэтому, несмотря на то, что цена машины по-прежнему была немного завышенной, нынешняя модель пошла нарасхват. В том числе на криминальном рынке. Дело доходило до того, что без установки спутниковой поисковой системы страховые компании вообще отказывались продавать на «Хонду» полис автоКАСКО.

Но сегодня ситуация изменилась. «Honda Accord» уже на излете карьеры, пик спроса на него давно прошел, и дилеры вынуждены зазывать покупателей щедрыми скидками и подарками. Интерес угонщиков к автомобилю тоже поостыл, поэтому, если «Honda Accord» вам нравится, сейчас самое время покупать его новым. Впрочем, машины 2003–2004 год ов уже вовсю пошли на вторичный рынок, и любители сэконд-хэнда тоже могут начинать к ней присматриваться.

Когда открываешь объявления о продаже подержанных «Honda Accordов», поначалу удивляешься, как их много. Модель у нас хоть и популярная, но до «Авенсиса», «Примеры» или «Мазды-6» ей очень далеко.

Оказывается, добрую половину списка составляют машины из-за океана. Хороши «американки» или нет – неизвестно. У сервисменов по ним просто нет статистики. Оценивать же их по опыту эксплуатации «европеек» нельзя даже приблизительно – американский «Honda Accord» совершенно другой от кузова до двигателя. Так что будем говорить о «е вропейках», которые поставлялись и в Россию.

Прежде «Honda Accordы» для Европы делали в Англии. Нынешнюю модель выпускают в Японии, и это, возможно, лучшая новость для потенциальных покупателей. Что бы там ни говорили, а японское качество всегда выше.

До рестайлинга 2005 года и некоторое время после него в Россию поставлялись автомобили с кузовом седан и универсал, с бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,4 л, в четырех фиксированных комплектациях (2,4-литровые машины, естественно, богаче). Некоторые целенаправленно ищут версию «Тип-S-2,4», считая ее «горячей». На самом деле э то машина со стандартным шасси и всего лишь декоративными элементами спортивного имиджа вроде красной подсветки приборов и пластикового обвеса по нижнему периметру кузова.

Если устраивает седан, помимо цены и технического состояния можно копаться в выборе двигателя, трансмиссии и комплектации. А вот вместительный и очень красивый универсал на рынке попадается нечасто – тут уж не до выбора. Кстати, среди привезенных из Европы машин (только на них встречается дизель) больше именно универсалов. Из-з а дефицита на внутреннем вторичном рынке они продаются даже по неоправданно высоким европейским ценам.

В плане эксплуатации кузов и салон практически безупречны. Болячки, претендующие на статистику, можно перечислить по пальцам. До рестайлинга постоянно лопались «противотуманки», ржавел по передней кромке капот, запотевали фары и сбоил при смене дисков чейнджер.

Проблему с противотуманными фарами так и не решили. Поэтому менять их за свои деньги без толку – лучше просто не использовать без необходимости. Капот бесплатно перекрашивали или меняли. Также в рамках гарантии решали вопрос с магнитолой и фарами, хотя в последнем случае не всегда помогало. Если фара ксеноновая и конденсирует в лагу так, что внутри образуется аквариум, может выйти из строя дорогостоящий блок управления ксеноном. Поэтому до состояния аквариума лучше не доводить.